來自SeafoodMedia 8月9日消息，各種趨勢表明，隨著全球運費在長期上漲后開始緩慢下降，市場已經(jīng)發(fā)生了變化。

由于亞洲船舶裝貨利用率下降，自7月份以來，三大貨運指數(shù)略有下降，降幅最大的是跨太平洋-北美航線。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)(截至8月1日)每周下跌1%，至每40英尺5,736美元，其中上海-洛杉磯航線每周下跌3%，上海-紐約航線下跌1%，上海-鹿特丹航線下跌1%。

截至7月25日，Xeneta的跨太平洋XSI航線價格下跌6%，至每40英尺7322美元；Freightofbx航線下跌4%，至每40英尺7738美元。與此同時，亞洲-北歐航線的運價持平或略有下降。

美國西部航線也出現(xiàn)了明顯的下降，運費下降了5.5%，由于臨時引入了新的運力，使其成為主要航線中最不穩(wěn)定的航線。

地中海航運公司(MSC)維持了原來7500美元的價格，避免了計劃中的漲價。

原計劃在7月份上調(diào)運費的主要貨運公司因市場變化，紛紛取消了上調(diào)計劃，大多數(shù)航運公司在7月7日將費率降至7900美元，最終降至7500美元。

一些貨運代理公司預(yù)測，FAK(統(tǒng)一費率)價格將在未來幾周進一步下跌，最近運費的下降標志著航運業(yè)的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

業(yè)內(nèi)人士將美國西海岸航線的波動歸因于加班船只供應(yīng)的增加，以及低于預(yù)期的貨運量，相比之下，美國東海岸和歐洲航線的運費保持相對穩(wěn)定，市場普遍認為，價格將逐步調(diào)整，而不是大幅下跌。